北约正在空中和波罗的海部署“眼睛”，以保护重要的电缆。以下是原因和方法

在波罗的海上空的法国海军飞机上（美联社）——随着法国海军侦察机的扫视，一艘货轮在下面的水面上翻腾——越来越近，越来越近，直到摄像机操作员能够看清货轮前甲板上的细节和从烟囱里冒出来的烟。

执行新任务的远程飞机“大西洋2号”将其高科技目光转移到另一个目标上，然后再转移到另一个目标上，直到在巡逻了五个多小时后，飞机上的传感器阵列已经将波罗的海的大部分地区——从西部的德国到东北部的爱沙尼亚，与俄罗斯接壤。

这架飞机上周出现在具有战略意义的波罗的海上空，再加上这一事件，也发出了一个明确无误的信息：北约联盟正在加强对破坏海底能源和数据电缆及管道的可疑企图的警惕，这些电缆和管道在波罗的海纵横交错，遭到破坏的事件越来越多。

他说：“我们将尽我们所能进行反击，确保我们能够看到正在发生的事情，然后采取下一步措施，确保此类事件不再发生。我们的对手应该知道这一点，”北约秘书长马克·吕特在宣布一项名为“波罗的海哨兵”的新联盟任务时表示，该任务旨在保护对波罗的海地区国家经济福祉至关重要的水下基础设施。

波罗的海下面是什么？

将波罗的海沿岸的九个国家连在一起，波罗的海相对较浅，几乎是内陆海。例如，在芬兰和爱沙尼亚之间输送天然气的152公里（94英里）的波罗的海连接器管道，连接瑞典和德国电网的高压波罗的海电缆，以及芬兰和德国之间1173公里（729英里）的C-Lion1电信电缆。

为什么电缆很重要？

海底管道和电缆为经济提供动力，为房屋供暖，并连接数十亿人。根据TeleGeography的数据，超过130万公里（807800英里）的光纤电缆跨越了世界上的海洋和海洋，足以连接到月球和地球。TeleGeography是一家追踪重要通信网络的公司。电缆的宽度通常与花园软管相当。但是，世界上97%的通信，包括数万亿美元的金融交易，每天都要通过它们。

“仅在过去两个月里，我们就看到一条连接立陶宛和瑞典的电缆遭到破坏，另一条连接德国和芬兰的电缆遭到破坏，最近，连接爱沙尼亚和芬兰的一些电缆遭到破坏。对所有这些案件的调查仍在进行中。吕特在1月14日表示：“但我们有理由感到严重担忧。”

是什么引起了恐慌？

据报道，自2023年10月以来，至少有11条波罗的海电缆被损坏，最近的一次是连接拉脱维亚和瑞典哥特兰岛的光纤电缆。尽管电缆运营商注意到海底电缆损坏很常见，但波罗的海事故的频率和集中程度使人们怀疑损坏可能是故意的。

还有人担心，俄罗斯可能会把电缆作为所谓的“混合战争”的一部分，以破坏欧洲国家的稳定，帮助乌克兰防御莫斯科自2022年以来一直在追求的事情。

吕特没有特别指责俄罗斯，他说：“混合意味着破坏。混合意味着网络攻击。混合意味着有时甚至是暗杀袭击，在这种情况下，意味着袭击我们关键的海底基础设施。”

芬兰警方怀疑，12月25日，一艘油轮破坏了连接芬兰和爱沙尼亚的Estlink 2号电力电缆和另外两条通信电缆，这是为了避免与俄罗斯石油出口有关的战争。

芬兰当局在它离开俄罗斯港口后不久，显然是通过拖拽锚切断了电缆。芬兰调查人员声称，这艘船在海底留下了近100公里（62英里）长的锚迹。

情报机构的疑虑

由于工作的敏感性，几名西方情报官员要求匿名。他们告诉美联社（the Associated Press），最近的损坏极有可能是意外事故，似乎是由于维修不善、船员不足的船只拖着锚造成的。

一名高级情报官员告诉美联社，船舶日志和船舶锚的机械故障是指向俄罗斯破坏的“多种迹象”之一。这名官员说，俄罗斯的电报也被切断了。另一名匿名讨论情报问题的西方官员说，俄罗斯派遣了一艘情报收集船前往一条电缆断裂的地点调查损坏情况。

《华盛顿邮报》首先报道了美国和欧洲安全部门之间正在形成的共识，即海上事故可能是造成最近损失的原因。

有线电视运营商建议谨慎行事

去年11月，代表电缆所有者和运营商的欧洲海底电缆协会（European Subsea Cables Association）在两条波罗的海海底电缆出现故障后指出，平均每三天就有一条海底电缆在世界某个地方损坏。报告称，在北欧水域，造成破坏的主要原因是商业捕鱼或船舶锚。

在周日连接拉脱维亚和瑞典的光纤电缆断裂事件中，瑞典当局扣留了一艘悬挂马耳他国旗、装载着化肥驶往南美的船只。

拥有“威真”号的保加利亚公司Navibulgar表示，船员在极端恶劣的天气中航行时发现，船的左锚似乎被拖曳在海底。

北约的“波罗的海哨兵”任务

北约正在部署军舰、海上巡逻机和海军无人机，以提供“增强的监视和威慑”。

在法国海军的侦察飞机上，14名机组人员将他们从空中发现的船只与他们被命令监视的船只名单进行了交叉检查。

“如果我们在海上看到一些可疑的船只活动——比如，船只以非常低的速度航行，或者停泊在一个不应该在这个时候停泊的位置——那么我们就可以看到这些，”飞行指挥官阿尔班中尉（Lt. Alban）说。出于安全原因，法国军方没有透露他的姓氏。

“我们可以用传感器近距离观察，看看发生了什么。”

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巴罗斯在伦敦报道。美联社记者Jill Lawless（伦敦）、David Klepper（华盛顿）和Veselin Toshkov（保加利亚索非亚）对本文也有贡献。