运输安全委员会发布了库克湖坠机事件的报告，机上教员兼学生遇难
库克湖机场的一名飞行教官和他的学生在加拿大进行飞行训练时，由于未能从旋转中恢复过来而死亡。
周三，加拿大运输安全委员会（TSB）发布了对一年半前在托菲尔德附近发生的致命事故的最终报告。
事情发生在2023年8月11日，当时库克湖航空学院拥有的一架钻石DA20-C1飞机正在从位于斯特拉斯科纳县埃德蒙顿东南部的库克湖机场起飞。
这是一次私人飞行员执照的训练飞行，飞行教练亚历克斯·拉诺瓦兹和一名来自勒杜克的24岁学生驾驶这架双座飞机。TSB表示，这是这名学生飞行员为获得飞行员执照而进行的第13次飞行训练。
发生了什么导致了致命的撞车事故
飞机在下午5点30分左右起飞，那天晚上天气晴朗、温暖、平静，几乎没有风。美国运输安全委员会表示，天气不是坠机的一个因素。
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那天训练的目的是复习慢速飞行和失速，然后介绍旋转和螺旋跳水。
模拟这样的紧急情况，以便知道如何重新控制飞机，避免坠毁，是学习成为一名飞行员的一部分。
报告称，从飞机上收集到的飞行路径信息（后来在调查期间从NAV Canada获得）与螺旋潜水训练和旋转训练相一致。
在阿尔塔省库克湖附近的飞行路线和坠机地点。2023年8月11日。谷歌Earth，带有TSB注释
飞机飞到库克湖机场以东20海里的比弗希尔湖上空的一个练习区域，在接下来的21分钟里，TSB说教练和学生进行了高空训练。
下午6点05分，当飞机在海拔5725英尺（ASL）时，它进入了两次旋转演习中的第一次。
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飞机下降了1575英尺，并在开始旋转后15秒恢复，高度为4150英尺。在接下来的36秒内，飞机爬升了575英尺，准备进行第二次旋转和俯冲。
事情就是在这里出了岔子。
下午6点06分，飞机在海拔4725英尺的高空进行了第二次旋转，也就是距地面2531英尺的高度。
然而，飞机并没有恢复。它一直在旋转，然后坠落到地球上，30秒后撞到了比弗希尔湖的浅层表面。
TSB图表显示了2023年8月11日两次旋转中发生飞机的高度和地面速度之间的关系。加拿大运输安全委员会
撞击后没有起火，但飞机被毁了。
飞机上的紧急定位发射机在坠入浅水时没有自动启动。
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两小时后，当航班晚点返回时，库克湖航空学院宣布飞机失踪，并启动了应急响应计划。
位于安大略省特伦顿的军方联合救援协调中心。然后在晚上9点开始了搜救。该设施协调对加拿大大部分地区空中和海上事故的反应。
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托菲尔德皇家骑警、比弗县消防与救援、埃德蒙顿警察局直升机和加拿大搜救队参与了救援。
报告说，由于发射机没有关闭，也没有提交飞行计划，搜救人员在黑暗中搜寻了几个小时才找到坠机地点。
飞机在午夜过后不久被发现。
2023年8月11日，坠机现场，朝南。加拿大运输安全委员会
当第一批救援人员到达坠机现场时，Lanovaz已经死亡，他的学生飞行员被发现严重受伤。
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他被送往埃德蒙顿的医院，两天后因伤势过重不治身亡。
美国运输安全委员会表示，根据法医的结论，这次事故没有生还的可能。
飞行员和学生信息
运输安全委员会的报告发现，该教官持有适当的商业飞行员执照和当晚飞行的等级，他的医疗也是最新的。
坠机发生时，Lanovaz已经在飞行学校工作了四年半，作为一名飞行教练已经积累了363个小时。
总的来说，他有671小时的飞行员经验。他上一次驾驶钻石DA20-C1进行评估飞行是在几个月前的三月份。
2023年8月11日，亚历克斯·拉诺瓦兹驾驶的飞机在托菲尔德附近的比弗希尔湖坠毁，导致他死亡。提供
这名学生飞行员于2018年5月开始在库克湖进行飞行训练，目的是获得私人飞行员执照。
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在暂停训练直到2023年5月之前，他完成了两次训练飞行。他的医疗证明也是有效的，但他尚未达到学生飞行员许可证的要求。
报告称：“根据调查期间收集的信息，没有迹象表明飞行教官或实习飞行员的表现受到医疗、病理或生理因素的影响。”
TSB指出，缺乏正式的飞行计划对于像Lanovaz和他的学生那天晚上进行的训练飞行来说并不罕见。
该机构说，一般来说，库克湖飞行学校的飞行员在当地练习区域使用目视飞行规则行程，而不是提交飞行计划，因为他们待在该区域。
飞行结束后，机长会填写一份飞行日志，记录最新的飞机飞行时间。运输安全委员会表示，这一操作将结束飞行行程。
1:45在托菲尔德附近的飞机失事中丧生的库克湖飞行员被追忆
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TSB表示，一般估计，大多数小型飞机在旋转过程中，每三秒钟的转弯可能会损失约500英尺的高度，但在密度更高的高度，可能会损失更大的高度。
只有当飞机飞到足够高的空中才能安全恢复时，才应该练习旋转。
“一般来说，即使飞行员一开始就采取必要措施停止旋转，飞机在快速加速时也处于垂直位置，需要足够的高度才能恢复水平飞行路径，”TSB说。
运输安全委员会表示，飞行教官似乎意识到了这一点，因为他的地面教学计划表明，回收应该在离地面至少2000英尺的地方进行。飞行教官没有任何课程计划的飞行部分的训练。
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在全屏中查看图像TSB插图的初始旋转。加拿大运输安全委员会操作失误可能是造成事故的原因
最终，TSB无法确定坠机的原因，但排除天气、飞机故障和医疗事故后，操作员操作失误是剩下的因素之一。
“调查没有发现任何与机身或发动机有关的问题，这些问题可能会阻止飞机从旋转中恢复。此外，由于飞行数据记录有限，无法确定飞行教官和学生飞行员的行为，也无法确定旋转恢复失败的原因。”
“在旋转训练期间，飞机进入旋转状态，由于未知的原因，飞行教练和学生飞行员无法完成恢复，飞机与比弗希尔湖的表面相撞。”
推特上的一段话是：“在旋转训练中，飞机进入了旋转状态，由于未知的原因，飞行教练和学生飞行员无法完成恢复，飞机撞上了比弗希尔湖的表面。”
事故发生后，制造商钻石飞机工业公司（Diamond Aircraft Industries Inc.）发布了一份强制性服务公告，要求检查ELT连接器的接线，并在必要时采取措施确保功能齐全。
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此外，库克湖学院修订了其飞行操作手册，整合了应急响应程序，并正式确定了高空作业和旋转的最低高度。
在致命的坠机事件发生时，在加拿大注册的钻石DA20-C1飞机有108架，在全球运营的飞机约有750架。